Седьмого апреля в историческом поселке Пожва прошли четвертые ежегодные гонки на самодельных вездеходах на шинах низкого давления. Гонки эти традиционно проходят на льду Камского водохранилища возле Пожвинской трубы, оставшейся от старого завода, давным давно попавшего в зону затопления.

Придуманные и организованные интернет-сообществами Пневмоход.ру и Пожва.ру «Гонки на самодельных вездеходах в Пожве» стали изюминкой поселка и посещаются представителями разных уголков не только Коми-Пермяцкого округа, но и Пермского края.

Трасса, подготовленная накануне мероприятия представляла собой сложный и интересный маршрут. Но в солнечный и морозный день гонок водные преграды затянулись крепким льдом. Из-за этого трасса стала на порядок менее сложной. В некотором роде пострадала и зрелищность мероприятия.

На участие в гонках были приняты заявки от 12 гонщиков-самодельщиков и в назначенное время все они выехали на старт. В этом году трасса была значительно усложнена своеобразными препятствиями - разложенными чурками.

Все участники выжимали из своих вездеходов по максимуму, чтобы показать наименьшее время прохождения трассы. Время прохождения гонщиками трассы пролетело быстро и незаметно, что навело организаторов на мысли в следующем году трассу сделать более сложной для прохождения. Также было бы не лишним увеличить ее длину.

Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция - 2012

В 2012 году с 15 февраля по 15 июня под флагом Русского географического общества и под патронажем Специального представителя Президента РФ по вопросам международного сотрудничества в Арктике и Антарктике и Первого вице-президента РГО А.Н.Чилингарова в Северном Ледовитом океане будет проводиться экспедиция МЛАЭ-2012 на двух усовершенствованных автомобилях-амфибиях «Емеля-3» и «Емеля-4» из России в Канаду по маршруту: о.Средний архипелага Северная Земля – Северный полюс – Ward Hunt Island (Канада) – Resolute Bay (Канада).

Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция - 2011

В марте-апреле 2011 года проведена успешная экспедиция по пересечению Карского моря на усовершенствованных автомобилях-амфибиях «Емеля-3» и «Емеля-4». Автомобили законсервированы на острове Средний архипелага Северная Земля до начала следующего этапа экспедиции.

Квадроциклы это не только те, что продают в магазинах, но и те, что «кулибины» собирают у себя в гаражах. Мотоциклетная рама, четыре колеса - вот вам и квадроцикл. Справедливости ради стоит отметить, что квадроциклами люди привыкли называть именно серийные модели, а те, что собрали самостоятельно- это уже самоделка, квадрик или просто «пепелац».

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления делают нечасто и в большинстве случаев это самодельная рама, небольшой мощности мотоциклетный двигатель и камерные покрышки, перетянутые брезентовыми шлейками или пожарным шлангом. Такие самоделки хороши для поездок на рыбалку по первому льду или весной, ведь за счет объема в шинах низкого давления такие модели имеют положительную плавучесть. Если вдруг лед не выдержит, то нет причин для беспокойства — самодельный квадроцикл-пневмоход без труда выдержит водителя со всем грузом на поверхности воды. Выезд из воды обратно на лед- это уже другой вопрос. И каждый, в зависимости от случая, решает его своими методами.

Если сравнивать эксплуатационные характеристики серийных моделей квадроциклов с самодельными квадриками, то получается, что некоторые заводские модели по некоторым показателям уступают самодельным. Речь идет о передвижении по снегу, а также о безопасности при передвижении по льду, например на рыбалке. Может быть дело в том, что эти аппараты предназначены для разных целей? Возможно так и есть.

В конце 2011 года Магаданский Off road клуб «Nord Trophy» осуществил долгожданную экспедицию. Несколько подготовленных джипов на шинах низкого давления прошли маршрут Магадан-Петропавловск-Камчатский-Владивосток-Хабаровск-Якутск-Магадан. Общая протяженность трассы составила около 10 000 км, из которых, из которых 3,5тыс.км. - это снег различной плотности и глубины, около 2,5тыс.км. асфальта, около 2,5 тыс. км. скального грунта, около 1тыс. км. болот. Фотографии экспедиции можно увидеть по адресу клуба:http://www.nord-trophy.ru/categories.php?cat_id=142.

Участники пробега хотят особенно отметить шину низкого давления AVTOROS которая без нареканий справилась со сложным маршрутом.

В коллекции самодельных вездеходов на нашем сайте добавился легкий полноприводный каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес- потроха от ВИ-3 с грунтозацепами из клиновых ремней, что довольно-таки сильно способствует проходимости.

Герметичные лодки добавляют плавучести, а узел перелома из кулака УАЗ, с родным ШРУСом делает этот каракат одним из самых проходимых транспортных средств в условиях бездорожья. Также в этом вездеходе, который даже язык не поворачивается назвать самоделкой, применен раздаточный, понижающий цепной редуктор. Дополнительной коробки переключения передач нет, но в ней и нет необходимости.

Внешний вид- просто конфетка! Все бы самодельные вездеходы выглядели как этот. Можно назвать такой внешний вид образцово-показательным и равнятся на него во время постройки своего караката. Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. Считаю, что и каракат должен выглядеть... как этот ))

Вообще изначально каракаты были предназначены для преодоления болотистых и топких мест, для доставки людей и грузов в труднодоступные для обычной техники районы. Но сегодня они вышли на несколько иной уровень. Теперь они, на мой взгляд, составляют немалую конкуренцию квадроциклам, ведь для поездок на охоту нет лучшего средства передвижения чем пневмоход, а в цене самодельный каракат сравнительно дешевле квадроцикла ("игрушечные" квадроциклы по 60т.р. я в расчет не беру)

Зимняя рыбалка на Каме в Пожве это очень круто! Сам я рыбак еще тот, но... на экскурсию съездить мне это не помешало ))
Небольшой фото отчет будет ниже, а пока хотелось бы пару слов написать об этом удивительном отдыхе.

Дело в том, что когда выезжаешь на лед, то попадаешь как будто в другой мир. Тишина, покой, все такие приветливые - отдыхают. У кого-то с собой термос с чаем и бутерброды с салом, а у кого-то и покрепче ) В моем случае посчастливилось пить горячий чай и закусывать салом. На свежем воздухе морозным днем это особенный кайф!

Ездят на рыбалку на пневмоходах. Берут с собой старые покрывала, чтобы камерные колеса от ультрафиолета защитить во время стоянки, удочки, ящики под рыбу... ну, все как полагается. А почему у меня эта поездка вызвала такой интерес, потому что на рыбалке я был всего второй раз в жизни и хоть побыли мы там недолго, отдохнул я просто замечательно!

Вездеход-амфибия "Платон" - шестиколесное транспортное средство на шинах низкого давления. Может ездить по суше и по воде. Как видно из видео (расположено ниже) ему даже большие волны нипочем.

Просторная кабина с огромными лобовым и боковыми стеклами и отличным обзором позволяет управлять этим вездеходом с максимальным комфортом. "Платон"- это семиместный вездеход, поэтому на нем можно смело путешествовать небольшими компаниями и устраивать долгосрочные экспедиции.

При полной массе вездехода в 2 тонны(!) он может развивать скорость до 60-70 км/час. Тормоза на передних и задних колесах использованы дисковые, от автомобиля Газель. Установлен гидроусилитель, без которого было бы крайне трудно управлять этим массивным вездеходом. На вездеходе "Платон" стоит бензиновый двигатель от автомобиля ВАЗ 2130 объемом 1,8л. и мощностью 82л/с.

Плавучесть этого достаточно тяжелого вездехода достигается за счет шести шин низкого давления Арктиктранс 1310*490-20 и водоизмещающего стеклопластикового кузова. Для передвижения по воде используется специально установленный для этих целей водомет.

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках, это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост. Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса.Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается "покрышка", потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Самодельный болотоход был создан в Санкт-Петербурге для выездов на охоту и рыбалку. Кстати эта цель преследуется при строительстве порядка 80% самодельных болотоходов. При всей своей миниатюрности он по праву может считаться болотоходом, т.к. действительно преодолевает их, эти самые болота. На видео ниже будет отчетливо видно и болото, и как он их преодолевает.

Очень интересный способ повысить плавучесть и проходимость применили при строительстве этой самоделки. Поставили спаренные КАМАЗовские камеры и добавили протектор к шлейкам наподобие гусеничного- из обрезков ПВХ труб. Получилось очень замечательно! Диски сделаны, как и всегда в самоделках, под нужный размер с использованием жигулевского диска в качестве основы.

При весе всего 250кг, он разгоняется до скорости 50 км/час. Относительно не много, но если учитывать тот факт, что при езде по болотам отнюдь не скорость главенствующий фактор, то очень даже неплохо!

Переломка с двигателем от скутера 150 см3 - отличный легкий самодельный болотоход. Узел перелома изготовлен самостоятельно- использованы трубы, втулка, выточенная на токарном станке под развертку, а также часть рулевой сошки от Жигулей. Все на качественной сварке.

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты конструкции. Хотя справедливости ради стоит отметить, что и в конструкции трехколесного караката есть свои особенности и тонкости.

Каракаты- это пожалуй одно из немногих правильных транспортных средств для передвижения в условиях тундры. Почему одно из немногих? Потому что есть еще гусеничные вездеходы, но они гораздо дороже и не подходят для нашего портала по тематике- о них мы говорить не будем.

Вот, к примеру, один из представителей самодельных трехколесок, с нестандартным расположением двигателя от мотоколяски СЗД. Двигатель расположен не так как в большинстве случаев (на раме под бензобаком), а в задней части караката, под сиденьем водителя.

Из нововведений в этом каракате больше ничего замечено не было. Мост использовали от какого-то старого, забытого Москвича. Камеры для колес заимствованы от тракторного прицепа. Рама, не сказать уж прям чтобы от Минска, но передняя часть взята точно от него. Остальное сварено из того, что было под рукой- невостребованные трубы, уголки и пр. Вилка также сварена из труб.

На сегодняшний день, самым оптимальным вариантом среди вездеходов является пневмоход- мотовездеход на шинах низкого давления. Одним из представителей которых является мотовездеход САМСОН. Он предназначен для поездок на рыбалку, охоту или за грибами-ягодами в труднодоступные для обычной техники места.

При конструировании Самсона были применены узлы и агрегаты от серийно выпускаемых мотоциклов ИЖ Юпитер 5 и ИЖ 6.920ГР- грузового мотоцикла.
В трансмиссию мотовездехода Самсон вошла раздаточная коробка с понижающей передачей и передачей заднего хода, дифференциал, а также механизм блокировки дифференциала. Мотовездеход Самсон получился удобным в обслуживании и простым в эксплуатации транспортным средством, таким же как и все мотоциклы ИЖ.
Шины низкого давления итак предполагают плавность хода, а Самсон также оборудован подвеской колес, что обеспечивает более комфортную езду по бездорожью.

Тормоза на переднем колесе дисковые с гидроприводом. Задние тормоза барабанные, также с гидропроводом. Они обеспечивают широкий диапазон торможения, который обеспечит безопасность в любых ситуациях.
Характеристики, мощность и маневренность Самсона позволяют буксировать за собой прицеп и применять заводские шины низкого давления БЕЛ-79.

Как известно, на любом вездеходе с мотоциклетным двигателем просто необходимо принудительное охлаждение. Так как двигатели и на мотоцикле-то в жару периодически перегреваются, а будучи установленными на вездеход с более низкими скоростями и зачастую более высокими нагрузками - и подавно.

На самодельных вездеходах можно встретить двигатели от мотоциклов:
1) Иж-Планета - распространен на легких каракатах
2) Урал, Днепр - более мощные двигатели для тяжелых болотоходов
3) Иж-Юпитер - эти двигатели ставят не часто, но зачастую и их приходится видеть.

Ну и по порядку.

Уже много было рассказано про п.Пожва, про ее жителей и про то, какие вездеходы они собирают. Огромное множество различных вариантов, НО на одной и той же базе. Четыре шины низкого давления и двигатель от мотоцикла Иж-Планета. Многие таких вездеходов и в "жизь" не признают, что мол не вездеход. Но также есть много таких, кто едут в Пожву за такими вездеходами. Заказывают и покупают. Заказывают именно легкий, четырехколесный вездеход с задним ходом. Задний ход для некоторых покупателей является принципиальной частью заказа, но в основном задний ход это слез, и откатил свой каракат назад.

Кстати, каракатами в Пожве свои вездеходы не называют. Там прижилось название Джип. Никто вездеходы не собирает, все собирают "джипы на камерных колесах". Ну... прижилось, так прижилось. А если еще учесть, что слово Jeep используется для обозначения автомобилей повышенной проходимости, то тут уж Пожевляне попали в точку. Ни каракат, ни снегоболотоход ни даже тундрошлеп не подходит для названия такой техники как Джип. Транспортное средство повышенной проходимости.

Собирают джипы отнюдь не ради удовольствия. Конечно, самодельническая мужицкая жилка придает своеобразный интерес к процессу, соответственно прибавляется много сил и энергии при строительстве. Получение удовольствия в процессе сборки это скорее следствие, чем причина. Строят для хозяйства, строят для поездок на рыбалку, строят на продажу. Но не ради удовольствия.

Шины низкого давления для болотохода - это камень преткновения в вездеходостроении. Дело в том, что заводские шины очень дороги, хотя и имеют довольно широкий ассортимент. При стоимости комплектующих для самодельного вездехода в 100т.р. (ориентировочно) приходится столько же отдавать за колеса. Это, мягко говоря недешево. Раньше оставалось только ставить камерные шины с брезентовыми шлейками. До тех пор пока смышленные люди не научились обдирать покрышки от грузовых автомобилей. Выходить из ситуации самодельщиков заставила нужда, ведь тяжелый вездеход не поставишь на камерные колеса.

Предоставляю вам фото-отчет одного из участников нашей группы Вконтакте "Пневмоход.ру" Жэки Винокура. Использую нехитрый инструмент, который найдется в каждом гараже, он ободрал покрышки и получил замечательные колеса для своего вездехода.

Стоит отметить также, что для удобства обдирания покрышек некоторые собирают специальное устройство, именуемое в народе "дралка". По сути это лебедка с электрическим приводом, у которой кнопка включения\отключения выведена на длинном проводе и расположена непосредственна у дральщика под ногой (если используется педаль) или невдалеке от рук (ручная кнопка). Также немаловажны и обороты лебедки по умолчанию. Хотя о "дралке" я наверное напишу отдельный материал, так как ньюансов там хватает...

На вездеходах можно не только ездить на рыбалку, охоту или по хозяйственным делам. На них можно также отлично гонять наперегонки! Именно такое ежегодное мероприятие и устроили жители п. Пожва (Пермский край). Каждый год ближе к весне в старом уральском поселке собираются конструкторы самодельных вездеходов, чтобы показать возможности своей техники и побороться за призы.

Трассу готовят с учетом того, чтобы и разогнаться можно было и препятствия по-преодолевать. В 2011 году гонки на вездеходах проходили уже 3-й год подряд и за это время привлекли к себе внимание не только соседних поселений, но и жителей других городов. Люди с радостью приезжают посмотреть на это зрелище несмотря на большое расстояние от их дома до места проведения.

На мероприятии сначала устраивают смотр вездеходов. Все участники собираются в одну колонну и демонстрируют свои вездеходы широкой публике, отвечая на разные вопросы интересующихся. Да и сами ходят, смотрят что нового в конструктиве, по сравнению с предыдущим годом появилось у других участников гонок.