Статьи о вездеходах

Квадроциклы это не только те, что продают в магазинах, но и те, что «кулибины» собирают у себя в гаражах. Мотоциклетная рама, четыре колеса - вот вам и квадроцикл. Справедливости ради стоит отметить, что квадроциклами люди привыкли называть именно серийные модели, а те, что собрали самостоятельно- это уже самоделка, квадрик или просто «пепелац».

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления делают нечасто и в большинстве случаев это самодельная рама, небольшой мощности мотоциклетный двигатель и камерные покрышки, перетянутые брезентовыми шлейками или пожарным шлангом. Такие самоделки хороши для поездок на рыбалку по первому льду или весной, ведь за счет объема в шинах низкого давления такие модели имеют положительную плавучесть. Если вдруг лед не выдержит, то нет причин для беспокойства — самодельный квадроцикл-пневмоход без труда выдержит водителя со всем грузом на поверхности воды. Выезд из воды обратно на лед- это уже другой вопрос. И каждый, в зависимости от случая, решает его своими методами.

Если сравнивать эксплуатационные характеристики серийных моделей квадроциклов с самодельными квадриками, то получается, что некоторые заводские модели по некоторым показателям уступают самодельным. Речь идет о передвижении по снегу, а также о безопасности при передвижении по льду, например на рыбалке. Может быть дело в том, что эти аппараты предназначены для разных целей? Возможно так и есть.

В конце 2011 года Магаданский Off road клуб «Nord Trophy» осуществил долгожданную экспедицию. Несколько подготовленных джипов на шинах низкого давления прошли маршрут Магадан-Петропавловск-Камчатский-Владивосток-Хабаровск-Якутск-Магадан. Общая протяженность трассы составила около 10 000 км, из которых, из которых 3,5тыс.км. - это снег различной плотности и глубины, около 2,5тыс.км. асфальта, около 2,5 тыс. км. скального грунта, около 1тыс. км. болот. Фотографии экспедиции можно увидеть по адресу клуба: http://www.nord-trophy.ru/categories.php?cat_id=142.

Участники пробега хотят особенно отметить шину низкого давления AVTOROS которая без нареканий справилась со сложным маршрутом.

Почему именно джипы, а не каракаты? Потому что у нас в поселке их все так называют. Почему-то приелось именно это название. А если еще учесть, что jeep - это нарицательное имя для обозначения автомобилей повышенной проходимости, то оно наиболее полно отражает суть каракатов.

Дело в том, что каракаты у нас в поселке, это что-то вроде как велосипеды в Китае ))Их у нас очень много и все они одинаковые. Конечно термин "одинаковые" говорит только об общей конструкции: самодельная рама, двигатель ИЖ-планета и четыре колеса- камерные шины низкого давления. Относительно легкая и неприхотливая в эксплуатации конструкция.

Откуда и как появился джип? Об этом знает и может рассказать любой местный житель. Произошло это лет 15-20 назад - был собран первый трехопорный джип. Два колеса и впереди лыжа (в Моделисте Конструкторе такой вездеход назывался "Арфа"). Этот джип сначала все восприняли несерьезно, но со временем жителями поселка стали строится все новые и новые модели.

Т.к. вариант вездехода с лыжей был не совсем удобен для круглогодичной эксплуатации, то стали конструировать сначала трехколесные, а после и четырехколесные вездеходы. Ввиду того, что четырехколесный вездеход стал удовлетворять всем потребностям среднестатистического жителя, то на этом его эволюция закончилась. Так и осталась конструкция неизменной до сих пор. Естественно некоторые узлы совершенствуются до сих пор, но общая концепция джипа в поселке может считаться конечной. Четыре колеса и двигатель от Иж-планеты с понижающим редуктором. Остальное- мелочи.

Каракаты- самодельные легкие снегоболотоходы на шинах низкого давления на легкой раме. У нас в поселке предназначены в основном для поездок зимой на рыбалку и летом для ездьбы по поселку... на работу или в лес за грибами, ягодами. На охоту, за сеном и пр. Но если сфера применения карактов столь велика и ездить они могу во многих местах, где на обычном транспортном средстве не проехать, не стоит спешить и называть их ВЕЗДЕходами. Они ходят отнюдь не везде, как в принципе и любая другая техника узкозаточенная для своих целей.
Например зимой каракаты у нас в основном эксплуатируются, как я уже сказал, для поездок на рыбалку. По натоптанному снегу он идет просто превосходно. Но стоит пневматику только с этой наезженной тропы съехать, как он тутже зарывается в снегу.

Для того, чтобы соединить редуктор Урала с мостом ВАЗ возьмем ступицу от колеса Урала. Нужно спилить с нее клёпки и снять тормозной барабан, выбить подшипники и разрезать таким образом, чтобы осталась шлицевая и посадочное внутреннего подшипника.

На токарном станке проточить флянец редуктора ВАЗ до размера диаметра подшипника колеса от Урала. Запресовать флянец вместо внутреннего подшипника и обварить. В итоге получим вот такую деталь:

Для легких вездеходов на шинах низкого давления, называемых каракатами обычно подвеску не ставят. Не зачем. Усложняется конструкция, увеличивается вес. Но в любом правиле есть исключения и новый вездеход с двигателем от Урала и передней подвеской тому подтверждение.

Переднюю подвеску решили поставить, чтобы еще больше увеличить плавность езды по бездорожью.
Мыслей было много. Насмотревшись в интернете различных конструкторских решений, остановились на подвеске Мазуркевича. Правда решили ее немного видоизменить, одну пару рессор направить вниз, а другую вверх. Видоизменили, поставили - ездят. На вопрос почему же именно так сделали, и как к такому решению пришли, бодрый ответ:

"Посовещались, сделали и поставили. О преимуществах или недостатках пока говорить рано. Надо поездить, обкатать- тогда и видно будет."

Готовь защиту от снега и ветра летом, а систему принудительного охлаждения – зимой )) Эта поговорка, наверное очень точно отобразит суть статьи, так как в ней, помимо обзорных фотографий очередного вездехода будет предложено решение проблемы холодных ветров и колючего снега. Эта проблема очень актуальна для владельцев пневмоходов без кабины, которым ни гром, ни снег, ни гроза, ни вьюга, ни дождь не помешают выехать на рыбалку ))
Один мой хороший знакомый, при сборке очередного вездехода на шинах низкого давления постарался решить эту проблему. Он наварил высокую дугу на короб и сшил, по известным только ему выкройкам, подобие тента из сахарных мешков. Техническое решение подобного рода, а точнее выход из положения для владельцев открытого типа вездеходов я встречаю впервые. Очень удобно то, что нет необходимости ездить с тентом постоянно. Надо - одел, не надо - снял.
Очень радует бюджетность решения. Ведь в данном случае речь идет всего лишь о дополнительной дуге на вездеход и паре тройке мешков из под сахара (бесплатно можно взять в любом продуктовом магазине). При натянутом тенте обзора остается немного, но его вполне достаточно, чтобы держаться нужного направления и вовремя замечать встречающиеся на пути препятствия. Кстати, такой вариант тента подразумевает под собой обязательную установку лобового стекла, которое не всегда увидишь на подобного рода вездеходах.
Сам каракат построен без излишеств, если не считать шикарные и жирные однокамерные колеса. Замечу, что у нас в поселке ездят на однокамерных колесах единицы. И в основном на рыбалку. За счет того, что на колесо не одета "шуба" из второй камеры, давление в колесе становиться на порядок меньше, а камера мягче. Это положительно сказывается на качестве езды по свежему снегу. В лес заезжать даже не стоит пробовать. На первом же сучке колесо может просто порваться пополам.

Для чего люди собирают вездеходы на шинах низкого давления? Может быть это вызвано жгучим желанием что-нибудь по-мастерить и на этот вид транспорта пал выбор абсолютно случайно? Нет, нет и нет. Самодеятельное производство вездеходов это хобби, это вирус, захватывающий сознание творческих людей. И на сегодняшний день вовсе не обязательно быть технически грамотным специалистом, чтобы начать увлекаться этим видом творчества. Да, именно творчества, так как огромное количество моделей и технических решений подавляет своим разнообразием.

Многие начинают строить так. Сначала долго вынашивают идею в голове, не решаясь начать строить. В голове куча вопросов, а ответов нет. И вот, настает тот момент, когда на просторах интернета они находят сайт, посвященный строительству вездеходов. Как правило это сообщества, в которых общение идет на форумах. В форумах все вопросы каталогизированы, разнесены по разделам. Поэтому найти необходимую информацию становиться очень легко. И вот тогда уже ничто не останавливает самодельщиков. И вот тогда они начинают строить!

Давно меня мучает идея сделать недорогой диск для бескамерного колеса, в которое при необходимости можно было бы также вставить камеру. В голове крутилось множество вариантов, но все они мне не подходили по той или иной причине. Всё упиралось в отсутствие специального оборудования - профилегиба, на котором можно было бы гнуть кольца из полосы на ребро. А вот кольца из уголка благодаря Димарику мы все гнуть научились. И вот в недрах моего черепа родилась вот такая конструкция замка (бедлока) для бескамерного колеса

Оправка состоит из 2х элементов запорных колец колеса (КРАЗ болотник) В размер подогнал кольцами из труб.

Гнется легко и быстро. Металл для кольца- 3мм.
Автор: Димарик

В головном звене СКУ расположено моторно-трансмиссионное отделение (двигатель и коробка передач от Оки), рабочее место водителя и "банкетка" для переднего пассажира - все это хозяйство упрятано в укороченный кузов Оки с намертво заваренными дверными проемами. Чтобы попасть внутрь, надо поднять заднюю дверь, встать ногой на межзвенный шарнир и, пригнув голову занырнуть в салон. Перед глазами водителя - знакомая передняя панель, штатная "оковская" комбинация приборов и привычные органы управления. Сиденье установлено в центре кузова, так что свободного места по бокам хватает с избытком. И к обзорности нет претензий. Вообще рабочее место водителя СКУ - сущий оазис комфорта. А вот пассажирам на бездорожье несладко.

ООО «Завод экспериментального транспорта» предлагает шины сверхнизкого давления AVTOROS X-TRIM и S-TRIM (патент №52774, ТУ38.304-04-146-2006) собственного производства на вездеходную и сельскохозяйственную технику. Колеса AVTOROS предназначены для всесезонной эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности. Сравнительные испытания, проведенные в августе 2006 г. испытательным центром ТМН ФИИЦ СХМ, подтвердили высокие технические характеристики и потребительские свойства шин AVTOROS. Отличительные преимущества шин: сверхнизкое давление на грунт, что является природоохранным фактором и позволяет не нарушать растительный покров; высокое качество и ресурс покрышек; самоочищающийся протектор, высокая сопротивляемость проколам. Специально для шин AVTOROS разработаны литые алюминиевые диски оригинальной конструкции, которые отличаются легким весом, высоким качеством и удобством в монтаже-демонтаже.

К вопросу о влиянии давления в шинах на проходимость колёсных ТС по слабонесущим пластично деформируемым грунтам.
Широко известно, что снижение давления в шинах приводит к повышению проходимости данного транспортного средства, но степень влияния и его количественная оценка является предметом многочисленных споров и спекулятивных суждений.
Чтобы дать объективную оценку явлению, необходимо для начала задать исходные условия и критерии оценки при сравнении.
В качестве варианта сравнения рассмотрим различия в глубине погружения колеса в грунт при движении под одинаковой нагрузкой, но при разном давлении в шинах.
Чтобы избежать большого объёма геометрических построений и расчётов примем, что допустимое плоское пятно контакта для шины может составлять ¼ от диаметра колеса (именно при таких деформациях используются обычные шоссейные шины).
Если давление на грунт меньше, чем давление в шине, то колесо можно считать недеформированным, то есть круглым в сечении.
Расчёты проведем для некоего идеального колеса цилиндрической форм с диаметром 1300мм и шириной 500мм.
При длине плоской части пятна контакта ¼ диаметра и глубине колеи 67мм (угол к верхней кромке колеи 300 или 1/20диаметра по глубине) площадь эпюры давленя в пятне контакта составляет около 270см2

Начался зимний сезон, и наверное многие с ужасом вспоминают прошлогоднюю волокиту с колесами сделанными из камер. У одного из владельцев таких колес возникла мысль изготовить покрышки из ПВХ ткани. Сам он проживает в Нижегородской области, а в Нижнем Новгороде есть несколько организаций строящих СВП (суда на воздушной подушке).
Для справки: ПВХ ткани широко применяются для изготовления скегов и гибкого ограждения СВП. Есть ткани морозостойкие до -40, для устойчивости к истиранию ткань оклеивается полиуретаном, из полиуретанового профиля наклеиваются также реданы.
И так, начнем. Исходные данные:
- наружный диаметр 1205-1350мм
- диаметр баллона 500-600мм
- нагрузка 250 кг
- давление 0,1кгс/см2
Колеса предназначены для пневмохода "муравей" (тема на форуме: