Тема: Принудительное охлаждение двухтактных двс.

[МВП]

на моторах семейства ИЖ перегрев наступает при 160 - 200 градусов . все зависит от состояния трущихся деталей , количества и качества смазки , состоянии охлаждающей поверхности  .

[МВП]

нарыл гдето картинок . если комуто извесны просьба покоментировать .

[Юрий.]

На ижах уже при 110-120 градусах наблюдается падение тяги. На второй фотке движок по ходу с турбонаддувом.

[МВП]

[МВП]

На ижах уже при 110-120 градусах наблюдается падение тяги. На второй фотке движок по ходу с турбонаддувом.

рабочая температура етих зверушек 120-130 градусов .

[МВП]

[МВП]

[МВП]

фото взято сдесь . там есть фото проходного болта-вала .

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=55553

[Юрий.]

рабочая температура етих зверушек 120-130 градусов .

Так то я знаю, но измерял москичовским датчиком, между рёбер головки поставил на своей переломке, 90-100 нормально, 110 и дальше поршень греметь начинал, поршневая в поряде, тянет как трактор. Может и датчик подвирает, да и такой сьём температуры конечно не точен. А на трёшке не мерил, но нормально охлаждался, потому как на улице.

[МВП]

вот пара интересных способов привода ремня

[МВП]

самый встречаемый мех способ от болта зажигания



ненайду гдето было как с помощью токарки выточить проставку на болт генератора . 

[МВП]

ну и ладно .... мож потом отыщется .
я делал так . без всякой токарки .  берется шкив от стиральной  машины , обчищается болгаркой , от маленького балончика из под ВДешки отрезается кусочек (трубочкой ) ставится на шкив и набивается ( холодной сваркой) одевается на генератор (предварительно смазать  а то прилипнет ) вся ета дребедень запрессовывается болтом генератора . центровку выполнять быстро , ета смесь живет недолго . в последующем подобтачивается (если необходимо под датчик ) .

[Саныч]

По поводу температуры( я авиатор)-правильное измерение температуры головки цилиндра-это специальным прибором типа ТЦТ-9. Термопара ставится вместо шайбы под свечу зажигания. Температуры по "МИ-4"=Взлётный -не больше 240град и 5 мин, номинальный- не больше 220град и 20мин, крейсерский-не больше 160град по времени не ограниченно. Летая на мотодельтапланах( РМЗ-640) больше 220град не давали. В книге "Двухтактные карбюраторные двигатели" цифра на РМЗ такая же(предельная-220град).

[СаняТ3]

По поводу температуры( я авиатор)-правильное измерение температуры головки цилиндра-это специальным прибором типа ТЦТ-9.

С профессионалом спорить трудно. тем более. что температура свечи у воздушника наверно и есть реальная температура.
но более реально привязаться к температуре цилиндра, просверлить в рёбрах головы отверстие,  нарезать резьбу. вкрутить датчик, и по нему проверять температуру.

[МВП]

Если не далеко от меня, помогу откалибровать, один прибор привёз.

слышал на " планеты " вместо декомпресора какойто датчик закручивают . случайно незнаешь какой ?

[Саныч]

Если не далеко от меня, помогу откалибровать, один прибор привёз.

слышал на " планеты " вместо декомпресора какойто датчик закручивают . случайно незнаешь какой ?

Не слышал-не авиация!

[МВП]

прошу прощения за введение в заблуждение участников форума    ета (которая холодная сварка ) после остывания становится прочной .. но!!!  при нагревание у нее появляется некоторая пластичность , и затяжка болта слабнет . после запекания этот эфект уменьшается но полной гарантии пока дать немогу . 

[МВП]

акуратно сделано .

[СаняТ3]

Процентов на 90 вот этот двигатель

Фотка в первом сообщении
от квадрика ЗИМ 350.