История шин началась лет 30 назад. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.
Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.
Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой») и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что резко уменьшало проколы.
Арктиктранс пытался уменьшить прокалываемость путем наклейки на беговую поверхность камеры дополнительной резины (1983 г).
Утолщение беговой дорожки приводило к худшему сцеплению с почвой, а починка проколотой камеры была довольно сложной задачей.
Вторым этапом было создание тонкой покрышки из кордированной резиновой ткани. В 1985 году Арктиктранс получил 6 таких гладких покрышек и пришел к выводу, что без грунтозацепов они не обеспечивают необходимую проходимость.
С этого момента началась отработка технологии получения резино-кордных тонкостенных оболочек с пластинчатыми самоочищающимися грунтозацепами.
В настоящее время Арктиктранс является владельцем интеллектуальной собственности по этому направлению и непрерывно расширяет сортимент выпускаемых шин.
Что еще есть на рынке:
1. В Белоруссии нашу старую идею (от которой мы вовремя отказались) об усилении камеры довели до промышленного выпуска на заводе «Белшина» камер-оболочек d1300 и d1600. По отзывам аграриев, шина-оболочка прокалывается даже на прошлогодней стерне, вес ее значителен и резина трескается от солнечной радиации.
2. Фирма Трэкол разработала, запатентовала и выпускает бескамерную шину 1300х600-530, с невысокими грунтозацепами которой комплектуются их вездеходы, а также вездеход Нива-Марш (Тольятти). Эта шина хорошо работает на снегу, но в летний период крайне плохо на грязи, мокрой траве и легко прокалывается в лесной зоне (см. статью «Дуэль непримиримых» Комтранс №1(23) 2003 стр. 78-83). Недостатком также следует считать отсутствие камеры, что приводит к необходимости механическим путем закреплять боковины покрышки 20 болтами с каждой стороны, но при деформации колесного диска в случае наезда на препятствие, воздух из покрышки стравливается. Это крайне неудобно если случилось недалеко от базы и просто недопустимо вдали от нее, т.к. процесс восстановления колеса достаточно трудоемкий и может быть невозможен из-за отсутствия необходимых приспособлений: необходимо снять колесо, снять покрышку (по 20 болтов с каждой стороны), поправить диск, поставить покрышку и накачать, к тому же не стоит сбрасывать со счетов ржавчину — болты могут просто напросто приржаветь. Кроме того, цена колеса Трэкола процентов на 30 выше, чем колесо 1310х(490-535)-20» Арктиктранса.
Источник: Vezdehody.ru