Конструкция вездехода

Для постройки вездехода нужно иметь мосты от УАЗа и двигатель с коробкой от восьмерки и это вся трансмиссия. Уникальность ее в коробке... Дело в том, что в этом агрегате вмонтирована и главная пара то есть мостовой редуктор с дифференциалом. Если считать округляя, то коробка 4, главная пара 4 и главная пара моста УАЗ 5, то имеем понижение в 80 раз(!), что дает возможность иметь полноприводный мощный вездеход на 2-3 места со скоростью до 70 км/час. Самый простой вариант использовать раму, мосты, рулевую, рессоры от УАЗа в сборе.

Рустам: Мечтаю построить полнопивод с ломайкой и всячески хочу уйти от вращения в продольной оси. Если ставить переднюю подвеску от Нивы с пружинами - зачем крутить полурамы?

Леха: Рустам, весь смысл в этом свободном кручении передней оси относительно задней оси моста, а пружинная подвеска с цельной жесткой рамой такого эффекта не дает, всё равно по какой нибудь диагонали колеса будут нагружены больше, а "ломайка" без кручения это вообще не вариант, так как нагрузки на рулевое намного больше чем при обычном повороте колес на ступицах, а диагональное вывешивание остается. Надо идти на компромисс, делать передние колеса управляемыми а раму свободной в плане вращения, но и здесь есть минусы-это сложность реализации и маленький кузов по сравнению с цельной рамой

Александр: Рустам,переломка без продольной свободы потеряет все свои преимущества и останутся одни её недостатки: потеря пространства кузова, тяжелое управление, сложность. За долгое время эксплуатации переломки прихожу к убеждению, что лучше строить цельнорамные, немного потерять в

Изготовление диска под колесо КРАЗ-ЛАПТЁЖНИК из штатного диска-НИВА.



Вот этой чудо-машинкой выстригал.