Вездеходы

Шины низкого давления вездехода «Емеля» есть ничто иное как шины-оболочки. Они накачаны всего до 0,05 атмосфер.

Снаряженная масса автомобиля меньше 1,5 тонн, а суммарное водоизмещение шести шин низкого давления почти пять тонн. Поэтому днище корпуса «Емели» погружается в воду всего на десять сантиметров.

Во время плавания на открытой воде, несмотря на большую парусность корпуса, только за счёт вращения колёс машина достигает скорости 2-3 км/ч.
«Емеля» тянет за собой два одноосных прицепа, на каждом из которых есть бочка (200 л) с топливом и шесть пластиковых бочек (по 100 л) для продуктов и снаряжения.

Как устроена ходовая часть?

Внутри пространственной дюралевой рамы смонтирован дизельный двигатель от переднеприводной легковой машины Toyota. Два вала из коробки передач передают вращение на блокируемые дифференциалы переднего и среднего мостов. Задний мост тоже блокируемый. Он приводится через карданный вал и цепную передачу со среднего моста. Приводные валы всех колёс проходят наружу корпуса через сальники.

Вездеход-амфибия "Платон" - шестиколесное транспортное средство на шинах низкого давления. Может ездить по суше и по воде. Как видно из видео (расположено ниже) ему даже большие волны нипочем.

Просторная кабина с огромными лобовым и боковыми стеклами и отличным обзором позволяет управлять этим вездеходом с максимальным комфортом. "Платон"- это семиместный вездеход, поэтому на нем можно смело путешествовать небольшими компаниями и устраивать долгосрочные экспедиции.

При полной массе вездехода в 2 тонны(!) он может развивать скорость до 60-70 км/час. Тормоза на передних и задних колесах использованы дисковые, от автомобиля Газель. Установлен гидроусилитель, без которого было бы крайне трудно управлять этим массивным вездеходом. На вездеходе "Платон" стоит бензиновый двигатель от автомобиля ВАЗ 2130 объемом 1,8л. и мощностью 82л/с.

Плавучесть этого достаточно тяжелого вездехода достигается за счет шести шин низкого давления Арктиктранс 1310*490-20 и водоизмещающего стеклопластикового кузова. Для передвижения по воде используется специально установленный для этих целей водомет.

На сегодняшний день, самым оптимальным вариантом среди вездеходов является пневмоход- мотовездеход на шинах низкого давления. Одним из представителей которых является мотовездеход САМСОН. Он предназначен для поездок на рыбалку, охоту или за грибами-ягодами в труднодоступные для обычной техники места.

При конструировании Самсона были применены узлы и агрегаты от серийно выпускаемых мотоциклов ИЖ Юпитер 5 и ИЖ 6.920ГР- грузового мотоцикла.
В трансмиссию мотовездехода Самсон вошла раздаточная коробка с понижающей передачей и передачей заднего хода, дифференциал, а также механизм блокировки дифференциала. Мотовездеход Самсон получился удобным в обслуживании и простым в эксплуатации транспортным средством, таким же как и все мотоциклы ИЖ.
Шины низкого давления итак предполагают плавность хода, а Самсон также оборудован подвеской колес, что обеспечивает более комфортную езду по бездорожью.

Тормоза на переднем колесе дисковые с гидроприводом. Задние тормоза барабанные, также с гидропроводом. Они обеспечивают широкий диапазон торможения, который обеспечит безопасность в любых ситуациях.
Характеристики, мощность и маневренность Самсона позволяют буксировать за собой прицеп и применять заводские шины низкого давления БЕЛ-79.

Вездеход Легкоступ разработан предприятием ООО "Омский Полигон ВТ" для осуществления перевозок грузов до 3 тн. по бездорожью.
По уверениям разработчиков и производителей для него нет необходимости строить зимники.
Относительно легкий вес этого пневмохода (по сравнению с другими трехмостовыми грузовыми машинами Урал, КамАЗ) и малое удельное давление на грунт, предоставляют Легкоступу возможность начинать эксплуатацию намного раньше открытия ледовых переправ для грузовиков, а заканчивать соответственно позже.

В трансмиссию снегоболотохода встроены и межосевые и межколесные блокировки. При всех включенных блокировках ни одно из колес не пробуксовывает.
В стандартной комплектации Легкоступа идет централизованная подкачка колес.

Снегоболотоход Тром это:

• необычный снегоболотоход с колесной формулой 8х8, конструировались как полноценная замена гусеничному транспорту грузоподъемностью до одной тонны. Он превосходит данный гусеничный транспорт по большинству показателей: экологичности, простоте конструкции, экономичности и малыми эксплуатационными расходами.
• колесный вездеход, имеющий возможность поверх колес поставить легкосъемные гусеницы, что сразу ставит его в отдельный, совершенно новый класс машин с удельным давлением в 2-3 ниже давления на почву лучшими гусеничными транспортерами
• колесный транспорт, способный на равных двигаться по тяжелому бездорожью с самыми совершенными и проходимыми двухзвенными гусеничными транспортерами

Транспортное средство повышенной проходимости предназначается для перевозки людей и грузов, для охоты, рыбалки, может применяться в сельском и лесном хозяйстве, при обслуживании нефтегазопроводов, а так же в поисково-спасательных операциях.
Шарнирно-сочленённая рама и шины низкого давления обеспечивают высокую маневренность при движении по заболоченной местности, по сыпучему песку, по снежной целине, по тундре и вне дорог по любым грунтам, а так же вплавь через небольшие водные преграды. Задняя грузовая площадка машины с ВОМ может быть легко приспособлена под специфические нужды пользователя. Возможна установка кузова и дополнительных мест для 1 и 2 пассажиров.
Фотографии:

Специализированное транспортное средство "Бархан" предназначено для передвижения людей и перевозки грузов преимущественно по снежному и заболоченному бездорожью. Характеризуется способностью преодолевать глубокий снежный покров с низкими несущими свойствами и переувлажненные (до жидкотекущего состояния) глины, суглинки, участки местности, покрытые слоем органической массы (торфа или ила) толщиной не менее 300 мм, а также естественные и искусственные уклоны, склоны, траншеи, отвалы. Специализированное транспортное средство "Бархан" может использоваться рыбаками, охотниками, для туристических целей и путешествий.

Cнегоболотоход предназначен для езды по бездорожью в любое время года. Способен преодолевать водные преграды небольшой протяженности. Плавучесть обеспечивается шинами большой размерности и водонепроницаемым кузовом. Движение вперед-назад и изменение направления движения осуществляется полным приводом колес и рулевым управлением. Основа конструкции кузова - пространственный каркас из стальных прямоугольных труб. Кузов из стального листа включен в силовую структуру каркаса. Съемный мягкий верх имеет две боковых и заднюю двери. Комфорт в любую погоду обеспечивается отопительной системой автомобиля ВАЗ-2121.

Длина: 4400
Ширина: 2100
Высота: 1950
Дорожный просвет: 50

Двигатель: 1,5 от ВАЗ2108, родной, 70 л.с., развернут.

Трансмиссия:
Коробка родная 5-ступка.
Мосты "Волга"- Взади мост, а спереди редуктор из волговского моста.
Передняя подвеска от "Мицубиси голанд"
Гидроусилитель тоже от "Мицубиси голанд"
Межмостовая блокировка
Передняя подвеска стоечная, задняя- рессорная

Вес: примерно 1300кг.
Колеса от урал лаптежника
Кузов усилен.

Скорость мах= 80 км\ч
Скорость мин= 1,5 км\ч
Расход топлива=18л. на 100 км. при умеренном дорожном покрытии (ездили по Каме)

Цена 270 т.р.
При желании могут изготовить флянцы под любые диски.

т. +7902 648 9147 Михаил.

Обсуждение и фотографии на форуме: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=502.msg12011#msg12011

Длина сего творения 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Максимальная скорость 25 км/ч. Вес пока неизвестен, примерно 600 кг.
Двигатель стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4. К сожалению все попытки найти двигатель от СЗД не увенчались успехом :( .
С планетовским движком сильно мудрить не стал - запуск ручной, генератор стандартный. Установил только цилиндр от пускача и соответственно переделал на водяное охлаждение: радиатор от ВАЗ-2108, газелевская помпа и вентилятор от печки "Жигулей".

Любителей быстрой и экстремальной езды в России хватает. Об этом говорят и ежегодные соревнования, и любительские трофи-рейды. А отечественный автопром для удовлетворения желаний таких водителей пока не готов выпускать соответствующие модели машин, способные преодолеть любое бездорожье. Во всяком случае — выбор ограничен.
На выручку приходят народные умельцы и небольшие предприятия, разрабатывающие собственные модели вездеходов или дорабатывающие существующие модели внедорожников.

В двадцатых числах ноября в течение трех дней в Новосибирске прошла выставка «СибЭкстрим-2009», на которой одним из экспонатов стал вездеход для бездорожья от компании «Трэкол». Детища этой компании умеют ездить по бездорожью, преодолевать различные препятствия, в том числе переплывать водоемы со скоростью 10 км/час.

В общем, как все начиналось (рассказ автора):
Решил собрать пневмоход, однозначно не на базе Ижа. Изначально планировал собирать его с использованием двигателя от мотоцикла Урал, со стандартной цепной передачей,даже съездил к товарищу, снял размеры с его "агрегата". Но тут подвернулся задний редуктор то ли от Ауди,то ли от Фольксвагена,с блокировкой диференциала. Вот с этого все и началось!

Нужно было понизить передаточное отношение, хотел поставить коробку от Москвича 401, но по длине она такая же как и от Жигулей, на которой гораздо удобнее переключение скоростей и в итоге я оставил ее. После долгих подсчетов, все-таки решил поставить двигатель от Оки, где меньшее количество л.с. компенсировал более высоким передаточным числом(около 12).Но решающим преимуществом все таки было водяное охлаждение. Ну а дальше дело техники.

Снегоболотоход СБХ-5 «Аркуда» - полноприводное транспортное средство повышенной проходимости типа 8х8 на шинах низкого давления. Предназначена эта машина для транспортировки пассажиров и грузов до 500 кг., во всех климатических зонах, по любым грунтам, заболоченным участкам, сыпучим пескам, снежной целине, тундре – без повреждения растительного покрова.

Ходовая часть состоит из передней и задней рам, соединенных между собой устройством «паук». Привод колес осуществляется внешним роликом, что очень способствует проходимости. Подвеска колес попарно балансирная. Относительное перемещение двух секций обеспечивается благодаря двум гидроцилиндрам.

За время испытаний это вездеход зарекомендовал себя как надежный внедорожник с высокими показателями проходимости.

Вездеходы "Чукотка" являются вторым поколением вездеходов после "SnowBug", и их конструкция существенно отличается от предшественников. Во-первых, полностью изменена схема подвески и трансмиссии. Во-вторых, двигатель вынесен из середины салона вперед, что позволило увеличить объем салона, при этом уменьшив габаритные размеры и внешний вид самого вездехода. Организация работ, финансирование и производство - ЭЦ "Арктика". Автор конструкции и руководитель работ ЭЦ "Арктика" - В. Мазуркевич.

Базовый вариант вездехода на шинах сверхнизкого давления был создан для использования в ходе Международной неправительственной антарктической экспедиции на Южный полюс "Навстречу XXI веку". Экспедиция была подготовлена и успешно осуществлена Экспедиционным Центром "Арктика" в декабре 1999 - январе 2000 гг. Организация работ по созданию вездеходов и их финанисирование - ЭЦ "Арктика". Ответственный за выполнение работ - В. Драбо. Конструкторский коллектив: В. Радкевич, А. Борисевич, В. Добровольский и другие.