Тема: Вездеход на колесах ГАЗ-66

[.]

Вот примерял передний мост. Да-а, габариты внушительные!
]

Ты ж там это... Оставляй "габариты внушительные" что бы потом как накатаешься на 66,можно было колеса на урагановские сменить....

У Игоря планы другие........Накататься и фить......  поменять на дензнаки   

[.]

Вот примерял передний мост. Да-а, габариты внушительные! А душа-то прямо поёт!

Да,есть уже на что посмотреть! Молодец!

С урагановскими точно не получится, Смирнов С. считал, так спереди рама получается не шира велосипедной

Я бы воткнул,легко!

[DIV]

С урагановскими точно не получится, Смирнов С. считал, так спереди рама получается не шира велосипедной

    Урагановские конечно не пойдут, но кразовские точно можно будет поставить. Я в автокаде все прорисовал. Ширина рамы в передней части сделана с учетом кразовских колес. Размеры крыльев колес и кузова тоже все учтены. И по скоростям тоже все в порядке. Так что мне можно будет переобувать обувку по своему желанию.

[DIV]

У Игоря планы другие........Накататься и фить......  поменять на дензнаки   
[/quote]
 Не просто накататься, Володя, а покататься на разных колесах, сделать выводы, учесть ошибки. Ну а потом уже и про дензнаки разговор вести.

[DIV]

                                                                                                                                                                                                                                 Попробовал прикинуть переключение передач. Но что-то получается либо вращение штока либо толкание. На месте Игорь прикинь может это двумя линиями тяг реализовать? Интересно какие варианты у тебя  .Игорь я у тебя спрашивал -КПП не ниже рамы? чтобы землю коробкой и тягами не цеплять.  Вместо картинки ссылка почемуто вылазит.                                                                                                                                                                                                                                                                                                  [IMG]http://s003.radikal.ru/i203/1002/70/a583f692a37et

Юра,КПП висит так, что ось ШРУСов совпадает с осью профиля рамы (80*40). Корпус КПП выступает вниз  примерно на 30мм. В будущем я планирую поставить под коробкой дюралевую защиту. Есть у меня б/у, снял со старой машины, толщина около 4мм. Раньше такие я из Тольятти привозил, сейчас не встречаю. Эта защита закроет и пыльники и механизм переключения и сам корпус КПП.
 А за вариант переключения спасибо.

[ЮрийСтроев]

Там на схеме Игорь,оси проходят не сквозь тяги, а тяги проходят сквозь фиксированые к раме кольца с зазором, по центру тяг. В принципе должно работать при помощи двух(одна перпендикулярно вторая паралельно лонжеронам ) шарнирно связаных тяг. Тросиковое и гидравлическое переключение передач думаю не надо . На вездеходе должно быть всё просто и надёжно- как в часах с кукушкой.

[Александр]

Вариант управления кпп. На конце вала просверливаем горизонтальное отверстие и устанавливаем шарнирно тягу перпендикуально валу 200мм сечением20х20(профильную) В середине этой тяги второе отверстие тоже горизонтально .От второго отверстия тяга к коробке(получаем треугольник)Вторая тяга закрепляется через двойной шарнир(крестовину похожую на крестовину для головок если неудобно крутить) Затем по оси вала ставим рычаг КПП опирающийся тоже через крестовину(2 степени свободы) и соединяем горизонтальной тягой. Скорости будут вкл-са только развернуто на 90гр то есть вправо влево.

[DIV]

Вариант управления кпп. На конце вала просверливаем горизонтальное отверстие и устанавливаем шарнирно тягу перпендикуально валу 200мм сечением20х20(профильную) В середине этой тяги второе отверстие тоже горизонтально .От второго отверстия тяга к коробке(получаем треугольник)Вторая тяга закрепляется через двойной шарнир(крестовину похожую на крестовину для головок если неудобно крутить) Затем по оси вала ставим рычаг КПП опирающийся тоже через крестовину(2 степени свободы) и соединяем горизонтальной тягой. Скорости будут вкл-са только развернуто на 90гр то есть вправо влево.

   
   Эх, ресуночек бы.

[ЮрийСтроев]

Так у Леонида на ОКЕ. Реализовано одной тягой .Ось -кольцо приварено к кузову ближе к кулисе кпп чтоб переключение легче было -ход ручки побольше будет. Но у тебя от движка на кпп вал идёт поэтому двумя тягами наверно надо делать. По месту виднее.

[ЮрийСтроев]

Это на "Ветре" КПП расположена как у тебя посередине .

[DIV]

Юра, спасибо. На фото все предельно ясно. Но мне действительно надо все по месту посмотреть. Сегодня вечером и займусь. А ты смотрю из-за болезни много времени стал с компом проводить ?

[ЮрийСтроев]

Да уж лучше работать чем грипповать. Там на предыдущей странице я свою схемку-рисунок подправил  -глянь , думаю теперь всё понятно.

[ЮрийСтроев]

Чуть выше два фото рычага переключения передач  добавил.

[ТУНГУС]

Игорь  как успехи ? Показывай что сделано...

[DIV]

Олег, на месте не стою. Потихоньку делаю. Только уж слишком потихоньку - холода мешают. Установил передний карданный вал, на баклашках и подпорках подвесил двигатель. Продумываю различные варианты его крепления к раме. Параллельно прорабатываю варианты механизма переключения передач. Жаль, фотоаппарат накрылся, надо новый покупать. Дерьмо покупать не хочется, а чтобы хороший купить - финансы поют романсы.

[DIV]

Уважаемые коллеги ! Поздравляю всех Вас с праздником Защитника Отечества !  

[DIV]

Коллеги, у меня снова вопрос. Я сейчас занимаюсь установкой двигателя и его сединением с КПП. Для этого планирую использовать заднюю часть карданного вала 2101 (та, что после промопоры). На рисунке нарисовал два варианта. В первом двиг стоит почти горизонтально и углы излома кардана практически одинаковы. Во втором варианте двигатель наклонен назад на 7-8 градусов. При этом угол альфа очень мал. Какой вариант предпочтительнее Следует ли добиваться равенства углов излома карданного вала

[Inferno]

Думается, что наклонять двигатель не очень хорошо. Его нормальное положение - горизонтально. Возникнут проблемы с перемещением потоков сливающегося масла, как минимум. Да и еще что-нибудь вылезет. Лучше кардан поменять, чем двигатель. Это мое личное мнение.

[DIV]

Думается, что наклонять двигатель не очень хорошо. Его нормальное положение - горизонтально. Возникнут проблемы с перемещением потоков сливающегося масла, как минимум. Да и еще что-нибудь вылезет. Лучше кардан поменять, чем двигатель. Это мое личное мнение.

 На автомобиле двигатель и так наклонен на 4-5 градусов.  Думаю, что наклон в 7-8 градусов не критичен. Но вопрос не столько в наконе двига, сколько в углах излома кардана. Ведь карданный вал предполагается без шлицевого соединения, т.к. фланец на первичном валу КПП будет иметь степень свободы в осевом направлении. Как скажется разница в углах излома кардана на больших оборотах (3000-4000об/мин) Нужно ли стремиться к тому, чтобы углы были одинаковы для правильной работы кардана???

[vagul]

на больших оборотах (3000-4000об/мин)

Млин,а работают ли карданы на таких оборотах?
Думаеся мне,что вибрация будет афигенная. Хотел бы ошибиться.....